從產品銷售到協同創新——跨國公司調整在華戰略佈局

對越來越多跨國企業而言，中國已不僅是可製造產品並賣向全球的“世界工廠”，更是可進行產品研發與技術驗證的“創新實驗室”。這些中國發展的同行者紛紛調整在華戰略佈局，將業務從產品生產銷售，拓展至新產品研發和新技術驗證應用。

已在中國深耕90多年的霍尼韋爾，日前在上海浦東啓用了霍尼韋爾科技中國創新中心，跳出傳統內部研發定位，升級爲對外開放創新生態平臺，對企業外部的中小企業開放工業智聯平臺、測試驗證場景與技術能力，並對接高校院所與產業鏈合作伙伴，圍繞智能製造、能源轉型、智慧建築等領域開展協同創新。

“我們是中國改革開放的參與者與受益者。如今，中國不只是生產製造的高地，更是前沿技術的創新試驗場。重組之後，我們聚焦自動化、低碳能源，依託浦東這個開放創新中心，借力中國創新生態實現共贏發展。”霍尼韋爾科技大中華區總裁餘鋒說。

根據世界知識產權組織《2025年全球創新指數報告》排名，中國已經達到世界第10位，根據中國國家創新指數綜合排名，中國已經進入世界第9位。同時，完備的產業體系、高素質的人才儲備、豐富的應用場景爲企業迅速捕捉市場需求、驗證創新技術提供了機遇，而隨着中國擴大高水平對外開放，外資企業越來越多紮根中國創新沃土，將在華業務重心轉向研發。

“外資企業不再僅僅將中國視爲銷售終端與製造基地，而是主動將其作爲創新策源地。”中國社科院世界經濟與政治研究所國際投資研究室副主任潘圓圓說。

2025年，中國科學研究和技術服務領域實際使用外資佔中國實際使用外資總額近1/5，佔比連續7年穩步上升。同期該領域新設立外資企業1.4萬家，同比增長27.2%，實際使用外資佔比接近五分之一。

中國商務部副部長兼國際貿易談判副代表凌激近期介紹了跨國公司對華投資新趨勢的“三個轉變”，包括從“注重成本”向“注重價值”轉變、從“填補空白”到“鍛造實力”轉變、從“獨立運營”向“協同發展”轉變。他表示，越來越多跨國公司把中國作爲提升其全球競爭力的“訓練場”或“健身房”。

過去，國際車企通常將海外開發的車型和技術引入中國，再進行本土化適配。如今，一些國際車企在中國開發的車型和技術也開始走向海外市場。

2025年11月，大衆汽車（中國）科技有限公司位於安徽合肥的全新批次測試車間正式投入使用，標誌着該研發中心整體核心擴建工程全面收官，成爲大衆汽車集團在德國總部之外首個具備全流程研發驗證能力的綜合性研發基地及最大的綜合性研發中心。

“中國在許多技術領域的創新速度極快。”大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德接受德國《商報》採訪時說，這促使大衆在中國製定戰略並利用當地的產業生態系統，“這也爲我們帶來了全球機遇”。

僅2025年，就有多家跨國車企從“產在中國”向加碼“研在中國”佈局。6月，法蘭克福中德標準化合作創新中心正式投用，助力中德在智能製造等領域形成更多標準化成果；7月，寶馬在南京佈局中國首個信息技術研發中心，聚焦人工智能、工業數字孿生、智能製造等前沿領域，爲寶馬全球業務提供技術支撐；11月，保時捷中國研發中心在上海啓用，這是其在德國本土以外的首座戰略級海外研發機構……

中國市場正從電動化快速邁向智能化，成爲下一階段全球汽車創新的高地之一。目前，博世在中國的智能出行業務中，約70%來自與中國本土車企的合作。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通表示，在越來越多的領域，博世中國團隊研發的技術正走向全球市場，標誌着源自中國的創新開始服務於更廣闊的全球汽車市場。

跨國企業紛紛在華佈局研發創新，既是中國高質量發展的大勢所趨，也是中國高水平對外開放的必然結果。2023年初，中國出臺《關於進一步鼓勵外商投資設立研發中心的若干措施》，提出支持開展科技創新、提高研發便利度等4方面16條政策舉措。今年6月出臺《利用外資固穩促優行動方案》提出，大力吸引外資企業在華設立研發中心，並要求完善外資研發中心支持政策。

上海浦東新區早在2021年就推出了大企業開放創新中心（GOI）計劃體系，鼓勵行業龍頭企業開放創新資源，通過大中小企業融通構建產業創新生態。霍尼韋爾科技的轉型是浦東新區GOI計劃實踐的一個切片。

“推出這個計劃的目的，就是希望全球行業龍頭企業把自己的創新體系打開，把技術賦能出去，把資源循環整合起來，讓產業鏈上下游錨定方向、共同努力。”浦東新區副區長李慧說。

如今，西門子醫療、英飛凌、拜耳等一批跨國企業紛紛在浦東設立開放創新載體，將中國市場從全球銷售網絡的終端，升級爲驅動全球創新的重要支點。

據美國消費者新聞與商業頻道網站近日報道，中國技術正越來越多地嵌入到一些全球行業巨頭的業務體系中。國際數據公司中國區總裁霍錦潔表示：“5年前，中國主要是跨國公司的銷售市場。如今，在某些行業，中國已經成爲這些企業獲取技術能力的地方。”

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