【特刊】交通運輸始終是關鍵樞紐
公共巴士移動支付問題雖已大致解決，輕軌亦預定於今年稍後時間跟進，但的士行業仍然是公共交通全面整合的障礙。 The post 【特刊】交通運輸始終是關鍵樞紐 appeared first on Business Intelligence.
《商訊》2026年7月特刊 | 移動支付狂潮
公共巴士移動支付問題雖已大致解決，輕軌亦預定於今年稍後時間跟進，但的士行業仍然是公共交通全面整合的障礙。
澳門早年經由新福利開始試行公共巴士移動支付，絕非偶然。同樣，近三十年過去了，公共運輸的支付問題依然構成挑戰，對居民如是，對旅客尤甚。
政府文件甚至指出，澳門特區“結構性轉型”為“成熟的智慧城市”，其根本基礎在於交通運輸領域的數字化。
澳門金融管理局及澳門特別行政區政府旅遊局早前公佈的數據，揭示了一個顯著趨勢：雖然零售及酒店業在數字化方面已大致成熟，但交通運輸仍是物流層面產生摩擦的主要領域，亦成為旅客對澳門移動支付的首要關注點。
在1999年及其後數年，旅客似乎對耽誤巴士乘客的支付困難抱持耐心與理解，但當前的經濟與社會環境已然不同。隨著國際及區域旅遊業成為澳門主要的經濟增長引擎，訪客能否在城市中無縫通行，已從單純的便利選項，演變為一項戰略必要條件。
“軟聯通”促延長旅客留澳時間
這種優先考量不僅是技術偏好問題，更多的是由經濟誘因、心理障礙與大灣區區域融合目標之間的複雜互動所驅動。
對現代旅客而言，交通運輸是與目的地最頻繁產生小額支付接觸的環節。根據《Exploring Foreign Tourists’ Payment Experiences in China （探討外國旅客在中國的支付體驗）》（2025年）的研究顯示，當這些互動失敗或門檻過高（例如要求使用當地貨幣或實體卡）時，旅客對城市的整體印象便會大打折扣。
相反，當訪客能使用自己熟悉的電子錢包乘搭公共交通工具時，目的地的“軟聯通” 便得以實現，正如奧地利因斯布魯克大學學者Ruoyuan Wang所認為——這有利於延長旅客留澳時間及增加人均消費。
同一項研究亦指出，與其他消費類別相比，旅客會優先考慮交通移動支付，原因在於城市出行所特有的摩擦。這正是這位學者強調需要“減少制度性摩擦，提升旅遊消費的整體可及性與包容性”的原因。
外出用餐或購物時，Visa、Mastercard及銀聯等信用卡可透過傳統終端機廣泛使用。然而，公共交通歷來採用封閉式或現金為主的系統，對非本地居民構成了重大障礙。
的士行業仍然抗拒
在優化公共交通網絡移動支付服務方面，交通事務局今年較早時公佈，居民目前可使用多種電子方式支付巴士車資，包括澳門通、聚易用、銀聯、支付寶及微信支付。
然而，澳門的士行業傳統上是對數字革命最為抗拒的行業，經常因只收現金的文化而備受旅客詬病，這不僅容易引發爭議，亦造成不便。這種抗拒態度，正是的士移動支付近期不再單靠市場演進、而是需要透過立法強制推行的主要原因。
就的士服務方面，交通事務局表示，在近年舉辦的輕型出租汽車客運普通准照公開競投中，已要求中標公司必須提供至少一種移動支付方式。
本地居民經常抱怨，部分司機拒絕接受移動支付，是因為某些平台未有豁免往來帳戶提款所需的手續費。這個問題的最終解決方案，或許在於數字澳門元的落實推行。
最後，在輕軌系統方面，經過多年缺乏數字支付選項，加上居民和乘客投訴不斷，澳門特區政府現已計劃對現有的售票及自動收費系統進行升級。預計將於2026年第三季開始安裝支援移動支付的新閘機及自動售票機。
巴士仍是關鍵
區內電子支付系統的整合工作持續推進，並陸續加入多項促進跨境流動的新功能，充分展現各方攜手將大灣區建設為更便捷流通空間的共同決心。
近日，交通事務局宣佈，支付寶(中國香港) 版本已新增“同行碼”功能，方便澳門巴士乘客可同時額外支付2位同行人士的車資。此工具容許香港旅客使用同一部裝置為最多兩名同行者支付車資，簡化了團體或家庭訪澳的出行安排。
雖然此功能帶來顯著便利，但透過這些外部電子錢包（包括內地支付寶、香港及內地版微信支付）支付的車資，仍維持每人6澳門元的固定收費。
與此同時，澳門通推出了專為澳門居民前往內地而設的新實體卡。此新產品容許用戶在內地數百個城市的公共交通網絡支付車資，並與全國交通一卡通系統對接。此舉旨在為那些在內地出行時可能不熟悉或無法持續使用手機應用程式的居民，消除支付障礙。
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