【特刊】電動化非萬靈丹
城市交通一直是特區當局打造可持續城市過程中的重點關注領域。當發展到一定程度，單靠提升意識已不足以解決問題。 The post 【特刊】電動化非萬靈丹 appeared first on Business Intelligence.
《商訊》2026年4月特刊 | 濠江小城的可持續發展之路
城市交通一直是特區當局打造可持續城市過程中的重點關注領域。當發展到一定程度，單靠提升意識已不足以解決問題。
對澳門居民而言，澳門半島的城市交通狀況已成為影響日常生活素質的最嚴峻挑戰之一。考慮到澳門是全球人口密度最高的城市，加上每年數以百萬的旅客湧入，如織的人流被迫在狹隘的街道上穿梭，這一現狀也就不足為奇。
澳門當局早已意識到這個問題，但在電動車出現之前，改善城市交通幾乎被視為天方夜譚。
如今，柴油巴士在整體巴士車隊中所佔比例僅略高於5%，足見已取得顯著進展；此外，目前仍有相當數量的巴士（約880輛中有50輛）使用天然氣，但預料這些巴士亦將逐步被淘汰。
政府可直接干預公共運輸營運商，但對私家車及電單車的影響力則相對有限。即便如此，2025年澳門新登記的電動車數量仍較2024年增加4,197輛。截至去年12月，本澳共有逾16,000輛電動車在路面行駛，按年增長34.6%。
截至去年底，在澳門路面行駛的124,983輛重型電單車及輕型電單車中，電動電單車佔5%。與2024年12月相比，燃油電單車的數量減少了3,316輛。
當局最大膽的舉措，或許是輕軌系統的建設。輕軌最初在人口較少的路氹城營運，初期獲得的支持有限。如今，輕軌正逐步延伸至澳門半島及石排灣人口稠密地區。
待日前進行公開諮詢的六條新路線，以及預計於2029年通車的輕軌東線相繼落成後，預計將有更多本地居民轉而選用優質、環保的公共交通工具。
“你真的需要開車嗎？”
在可持續城市的語境下，城市交通的核心不僅僅是電動車，無論是電動汽車還是輕軌。
專家強調，為提升整體生活質素，澳門居民需要更高效、安全、便捷且減少污染的出行方式。電動出行確實是重要一環，但若人人繼續依賴私家車——即使是電動車——這座城市仍將無法擺脫交通擠塞的深淵，城巿空間亦會被過度佔用。
專家多次指出，可持續交通的核心問題不是“你開什麼車？”，而是“你真的需要開車嗎？”
澳門的登記車輛數量持續逐年增長。2019年底，包括汽車、電單車及其他車輛在內的機動車總數為240,746輛。截至2024年底，總數已增至253,182輛，較2023年上升0.5%。
雖然增幅不算劇烈，但這反映出居民對私人機動車輛的依賴始終未變。2019年共有本地居民約679,600人，平均每100名居民擁有約35輛機動車輛；至2024年（人口688,300人），這一比率已上升至約37輛。
智慧交通
澳門智慧城市聯盟協會黃承發理事長期望澳門能同步推行交通改革。
他表示：“希望透過智慧燈柱的建設，整合智慧數據，以全面改善澳門的交通狀況。”
這位澳門大學教授指出，在道路空間有限的舊區，“雖然智慧交通只能作出有限度的改善，郤能有效調整並實現整體交通流動調度，從而全面優化公共交通服務及道路工程所帶來的交通影響”。
這位科技學院機電工程系教授解釋：“這項工作需要透過整合各部門的數據來實現，智慧燈柱提供的交通狀況數據、工程及交通等部門的相關數據，以及大型活動、天氣等多源數據，都需要相互配合。通過人工智能的智能數據分析，為道路使用者提供最佳方案。”
The post 【特刊】電動化非萬靈丹 appeared first on Business Intelligence.
