GT3強勢出擊

2026年10月特刊 |
第73屆澳門格蘭披治大賽車

FIA GT世界盃

破紀錄的參賽陣容，迎來一場決定性的理念考驗。

澳門GT盃——FIA GT世界盃延續其他FIA賽事在澳門格蘭披治大賽車的強勢，排出或許是歷來最強勁的參賽陣容，參賽車廠數量更創下紀錄。本屆賽事將再次匯聚全球頂尖GT好手，18輛GT3戰車的陣容雲集國際星將、屢獲殊榮的冠軍及主要車廠，一同挑戰傳奇的東望洋跑道。

FIA GT世界盃已成為格蘭披治大賽車的亮點之一，將頂級GT3賽車與國際賽車界其中一條最具挑戰性的街道賽道結合。東望洋跑道狹窄的空間、高速直路與嚴苛護欄，造就GT歷史上一些最令人難忘的賽事，對精準、投入與勇氣給予同等回報。憑藉戰車的性能與震撼聲浪，這場賽事亦是賽程中另一項備受歡迎的項目。

車廠實力與廠隊星將

保時捷是參賽名單中代表最多的車廠，共四輛戰車出賽；寶馬與重返澳門的Mercedes-AMG各派出三輛戰車。Aston Martin、奧迪與法拉利各有兩名競爭者，林寶堅尼與麥拿侖引擎車隊則各有一輛參賽，凸顯賽事的實力與多元。廠隊星將與澳門老手亦獲編配出戰，包括Mercedes-AMG的Maro Engel、保時捷的Thomas Preining與Laurin Heinrich、寶馬的Raffaele Marciello與Augusto Farfus，以及法拉利冉冉升起的中國新星葉一飛——他是唯一贏得勒芒24小時耐力賽的中國車手。

FIA GT委員會主席Lutz Leif Linden在參賽名單公佈當天倍感欣喜，他指出：“格蘭披治大賽車在全球賽車賽曆中佔有獨特地位，既結合全球其中一條最具挑戰性的賽道，亦在對高端車廠及其標誌性GT車型極為重要的地區擁有強大影響力。本屆參賽陣容之強，既彰顯GT3平台的成功，亦體現於澳門街頭爭奪FIA世界盃榮譽的持久魅力——這項賽事年復一年吸引來自GT及耐力賽界的星級車手，呈獻一場真正獨一無二的GT3短途激戰。”

國際協調與亞洲市場

雖然賽事由FIA主辦，但在區內成功營運GT世界挑戰賽亞洲盃的SRO Motorsports Group，亦在協調工作中扮演重要角色。“毫無疑問，FIA GT世界盃已加入全球賽曆中必勝的GT賽事行列。單一車手、單場決勝的賽制全球獨一無二，澳門更是無別處可比。因此，這是一項具FIA地位、主要針對職業廠隊車手的吸引賽事，這種組合不容小覷，”SRO Motorsports創辦人兼行政總裁Stéphane Ratel表示。Ratel正是二十年前洞見GT3乃GT賽車未來的人。

FIA GT世界盃於2015年納入澳門格蘭披治大賽車賽程，此前澳門GT盃——由中國—澳門汽車總會（AAMC）與香港超跑俱樂部於2008年合辦——取得成功。本屆賽事吸引歷來最強參賽陣容，既反映車廠對賽事聲望與重要性的日益認可，亦體現GT3戰車在亞洲市場的不斷擴大。

隨著GT3慶祝二十週年，FIA GT世界盃仍是該級別的終極展示舞台，僅美國車廠福特與雪佛蘭缺席，主要因兩者在區內缺乏代表。市場對該級別的興趣持續升溫，豐田將於明年加入戰團，各方均希望其2027年計劃能納入澳門；韓國豪華品牌Genesis亦於6月在勒芒發表其GT3概念車。

長城汽車的超跑野心

然而，長城汽車（GWM）今年4月公佈研發中國首款GT3戰車的計劃，搭載自主研發的4.0升雙渦輪增壓V8引擎。消息令全球震驚。該公司是首家贏得達喀爾拉力賽分站的中國製造商，卻不以製造跑車聞名。

歌手、演員兼偶爾參賽的車手王一博出戰China GT錦標賽，將GT賽事的觀眾層次提升至新高度，亦肯定吸引中國朝氣勃勃的汽車產業目光。長城汽車董事長魏建軍出席上海國際賽車場的China GT錦標賽測試日，並宣佈有意打造名為“GF”的性能子品牌。該項目於北京2026年中國車展亮相數週後，車廠確認超跑概念的更多細節。此車系取名為GF，代表“Great Faith”，量產版將為插電式混合動力車型，劍指法拉利SF90及豐田GR GT等對手。

Ratel對GT3理念與成本上漲的警告

Ratel對GT圈外品牌對GT3日益增長的興趣想必感到欣慰，但他行事審慎，亦毫不掩飾對非跑車品牌進軍該級別的憂慮。GT3的成立理念，是讓最具聲望的品牌及其專屬戰車同場競技。長城汽車成立於1984年，總部設於保定，主要生產SUV、農夫車及電動車，從未製造過跑車。

“這正中GT3理念的核心，”Ratel解釋：“長城是一家相對新興的車廠，沒有賽車傳統，專攻電動車，尤其是SUV。我理解其建立GT3聯繫背後的營銷目標，但質疑這與其核心產品的相關性。我內心的傳統主義者亦不禁想，這樣的品牌在情感與嚮往層面上，如何與法拉利、保時捷和林寶堅尼相提並論。這些感受都是主觀的。但必須說，長城的概念，以及其他歷史悠久車廠的概念，也對我們所知的GT3構成威脅。”

“毫無疑問，FIA GT世界盃已加入全球賽曆中必勝的GT賽事行列。單一車手、單場決勝的賽制全球獨一無二，澳門更是無別處可比。因此，這是一項具FIA地位、主要針對職業廠隊車手的吸引賽事，這種組合不容小覷。”

——SRO Motorsports創辦人兼行政總裁Stéphane Ratel

豐田、將於2027年推出新車的Mercedes-AMG，以及現代汽車旗下高端品牌Genesis，均以GT3歷來最高端的戰車進軍該級別，長城亦可能跟隨此模式。為公路而生再改裝作賽的戰車，與反其道而行的戰車之間，界線微妙。成本效益是GT3的基石之一，但當前趨勢可能削弱此基礎。賽車特製車型的出現，恐在購車價格與營運成本雙雙攀升之際進一步推高成本，GT3戰車現時每輛已索價700萬至800萬澳門元。

Ratel認為，危險在於顛覆GT3創立的邏輯：“打造以客戶為本的GT3戰車，再取得公路認證，而非自2006年以來反其道而行——這將造成不可持續的軍備競賽，最終加速GT3的消亡。我衷心希望SRO與FIA二十多年前共同汲取的教訓，不會在GT3踏入第三個十年之際被遺忘。”

真正的考驗，不在於GT3在哪裡製造，而在於如何構思。儘管如此，看到一輛“中國製造”的GT3戰車在澳門街頭追逐法拉利或保時捷——這座中國領土上最古老賽車盛事的舉辦地——幾年前仍是難以想像。然而，這個未來或許比我們所想更近。

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